Fin des moteurs thermiques en 2035

L’Europe s’est mise beaucoup de contraintes.
Ursula van der Leyen a ouvert un “dialogue stratégique”.
30 jours pour sauver l’automobile en Europe.

L’industrie automobile européenne est durement touchée par la concurrence chinoise, et le retour de Donald Trump au pouvoir aux Etats-Unis fait craindre une explosion des droits de douane sur les voitures européennes. La Commission européenne va-t-elle enfin aider les constructeurs ? L’enjeu est de taille.

Cela fait des mois que les acteurs de l’industrie automobile tentent de remettre en cause l’interdiction des moteurs thermiques en 2035 décidée par la Commission européenne. En février 2024 déjà, Luca de Meo, directeur général du groupe Renault avait demandé à retarder l’échéance (interview AFP) « parce que je pense que nous ne serons pas capables de la faire sans endommager toute l‘industrie et toute la chaîne de valeur de l‘automobile européenne » mais les appels des uns et des autres n’y ont rien fait. Alors que l’Europe représente 16% du marché mondial, qu’elle recèle un vivier de constructeurs historiques, elle est la seule à s’être mise autant de contraintes.
Dans cette chronique d’une mort annoncée, les chiffres reflètent la perte de vitesse de la vieille Europe. Les volumes de production accusent un recul dramatique ; la Chine est devenue le premier exportateur mondial de voitures. Certes, en 2024, les ventes de voitures neuves ont progressé de 1 % en Europe, mais elles ont régressé en Allemagne, en France et en Italie.
Plus grand marché automobile européen, notamment dans l’électrique, l’Allemagne souffre de l’arrêt des aides à l’achat de véhicules électriques dont les ventes dégringolent de 27%. En France, elle ont diminué de 3 %.

Ce n’est pas le moteur qui pollue, mais ce qu’on met dedans

C’est dans ce contexte inquiétant que Laurent Favre, Directeur général d’OPmobility a lancé un pavé dans la mare lors de la conférence organisée par le CEFA et la CFACI qui avait pour ambition de répondre à la question : « Interdiction des moteurs thermiques : un objectif tenable pour la filière automobile?». Il ne s’agit pas de nier la nécessité de décarboner l’industrie, le transport mais de mettre en place des modalités de transition viables pour les entreprises. «La cause est noble mais je suis contre une seule politique de normes. L’impact social va être de plus en plus fort, soyons plus ambitieux, plus réalistes, plus pragmatiques. Ce n’est pas le moteur qui pollue mais ce que l’on met dedans», a-t-il déclaré, manière d’inciter à trouver d’autres sources de carburants, au lieu de mettre la pression sur une filière automobile déjà cible de la redoutable rivalité chinoise. Le débat a été l’occasion de lister les freins qui existent en Europe, notamment la construction de champions européens. Un consultant, expert du secteur, confie : « Il faut en terminer avec l’analyse de la concurrence européenne purement antitrust car elle bloque certains grands projets ».

© AFA 30 janvier 2025, Paris, table ronde portant sur l’avenir du moteur thermique organisée par le CEFA et la CFACI.

30 janvier 2025 : le jour même ou le round des négociations express (1 mois pour établir de nouvelles règles sur l’avenir du moteur thermique ) entre les grands acteurs de l’industrie automobile européenne et la Commission européenne se tenait une table ronde sur le sujet à Paris organisée par le CEFA et la CFACI. Lors d’une intervention vidéo, l’Eurodéputé Renaissance Pascal Canfin a voulu clarifier un point : La réglementation actuelle ne prévoit pas la fin du moteur thermique en 2035.

Tout le monde semble avoir oublié l’origine de ce règlement : l’objectif était d’inciter les constructeurs à augmenter leur offre de véhicules électriques, afin